Vergi ödemede her zaman ilk 10 il arasında olan Tekirdağ’ın, ödediği vergiler karşılığında merkezi yönetim yatırımlarından adil bir pay alamadığını belirten Öztrak, geçtiğimiz yıl 100 milyar 890 milyon lira vergi tahsilatı gerçekleşen Tekirdağ’a merkezi yönetimden yapılan yatırımların 4 milyar 872 milyon lirada kaldığına dikkat çekti. Tekirdağ’ın ödediği her 100 liralık vergi karşılığında 5 lira bile yatırım alamadığını ifade eden Öztrak, “Tekirdağ, bu yatırım/vergi oranıyla Türkiye ortalamasının çok altında kalmış, tüm iller arasında ise 75. sırada yer almıştır” dedi.
YETERLİ ÖDENEK AYRILMIYOR
Cumhurbaşkanı Yardımcılığı ve Bakanlıklara verdiği soru önergelerinde, Tekirdağ’da süren yatırımlara yeterli ödeneğin ayrılmadığını ifade eden CHP’li Öztrak, bu nedenle proje sürelerinin uzadığını, süre uzadıkça maliyetlerin de giderek arttığını kaydetti. Öztrak, Tarım ve Orman Bakanlığı’na verdiği önergesinde Tekirdağ’ın son yıllarda ciddi bir kuraklık sorunuyla karşı karşıya kaldığını hatırlatarak, DSİ’nin proje sahibi olarak göründüğü yatırımlara dikkat çekti. Öztrak, “ Tekirdağ Merkez Ahmedikli göleti ve sulaması ilk kez 2023 yılında yatırım programına giren, tutarı 51,4 milyon TL ve bitiş tarihi 2027 olarak görünen projenin bitiş tarihi, 2026 yatırım programında 2028 yılına uzatıldı. Proje maliyeti ise geçen sürede üçe katlanarak 134,3 milyon liraya yükseldi. Tekirdağ Hayrabolu Emiryakup göleti ve sulaması yine 2023 yılında programa giren bu projenin de bitişi, 2026 yatırım programında bir yıl uzatılarak 2028’e bırakıldı. Geçen sürede proje maliyeti 53,5 milyon liradan 139,8 milyon liraya çıktı.Yatırım programlarına yazılan bu iki projeye 2025 yılına kadar 1 lira dahi harcama yapılmadı. Yatırım programlarına bin liralık iz ödenek yazılarak bırakılan bu iki proje adeta unutuldu. Tekirdağ İçme Suyu projesi ise, bu projenin de bitiş tarihi de yıldan yıla uzuyor, proje uzadıkça maliyetler katlanarak artıyor” dedi. Öztrak, daha önce bu projeyle ilgili soru önergesine verilen yanıtta, proje tutarındaki artışların “inşaat maliyetlerindeki artış ile projeye eklenen iş kalemlerine” bağlandığına, ama Yatırım Programı’nda da projenin içeriğini gösteren karakteristik bölümünde işin içeriğiyle ilgili bir değişiklik görünmediğine, buna karşın maliyet ve süre artışlarının devam ettiğine dikkat çekiyor. Öztrak’ın soru önergesinde verdiği bilgilere göre proje bedeli 2024 Yatırım Programında 3,3 milyar lira iken, 2026 Yatırım Programında 5,7 milyar liraya yükseldi, proje bitiş tarihi ise 2028’den 2030’a uzadı.
ULAŞTIRMA PROJELERİNDE DE AYNI SORUN
Öztrak, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na verdiği önergede de benzer sorunları gündeme getirdi. Ulaştırma Bakanlığı uhdesinde yürütülen Halkalı- Çerkezköy Yüksek Standartlı Demiryolu projesinin maliyeti 2026 Yılı Yatırım Programı’nda bir önceki yıla göre 12 milyar 821 milyon lira artarak 55 milyar 332 milyon liraya çıktı. İlk kez yatırım programına girdiği 2021 yılında, söz konusu projenin 2024 yılında tamamlanması öngörülmüşken, 2026 Yılı Yatırım Programında projenin bitiş tarihi 2027 olarak yer alıyor. Proje için bugüne kadar yapılan toplam harcama ise henüz proje tutarının yarısına bile ulaşmadı. Tekirdağ’da devam eden Karayolları Genel Müdürlüğü’nün yürüttüğü projelerde de benzer bir tablo söz konusu. Tekirdağ-Hayrabolu Yolu projesinin tutarı son bir yılda 1 milyar 554 milyon TL artarak 4 milyar 893 milyon liradan 6 milyar 447 milyon liraya çıktı. 2017 yılında başlayan proje için bugüne kadar harcanan para, proje tutarının yarısına ulaşmadığı gibi 2026 Yılı Yatırım Programına bu proje için sadece 5 milyon lira yazıldı. Kınalı Ayrımı-Çerkezköy-Saray-Kırklareli Devlet Yolu proje maliyeti, proje karakteristiğinde bir değişim görülmemesine rağmen önceki yıla göre 3 milyar 144 milyon lira artarak 13 milyar lirayı aştı. Programa girmesinin üzerinden 6 yıl geçen bu proje için yapılan harcama, toplam proje tutarının dörtte birine bile ulaşmadı. Bu projede de tamamlanma süresi bir yıl uzayarak 2029’a bırakıldı. T.C. Devlet Demiryolları uhdesindeki Tekirdağ, Edirne ve Kırklareli illerini kapsayan; Çerkezköy-Kapıkule Hızlı Tren Projesi maliyeti ise bir yılda 8 milyar lira arttı. Projenin 2023 yılından bu yana gelişimine bakıldığında ise maliyetin üç yılda üçe katlandığı görülüyor” dedi.
MARMARAEREĞLİSİ LNG TERMİNALİ’NDE DE ARTIŞ
Cumhurbaşkanlığı’na bağlı Türkiye Varlık Fonu bünyesindeki BOTAŞ tarafından yürütülen Marmaraereğlisi LNG Terminali 4. Tank Yapımı projesinde de maliyet artışı yaşandığını ifade eden Öztrak, 8 milyar 822 milyon lira olarak öngörülen maliyetin 9 milyar 786 milyon liraya yükseldiğini, bitiş tarihinin ise 2027’den 2028’e ertelendiğini kaydetti.
“NEDEN YETERLİ YATIRIM YAPILMIYOR?”
Faik Öztrak, vergi tahsilatında üst sıralarda yer alan Tekirdağ’a neden yeterli yatırım yapılmadığını, projelerdeki gecikmelerin ve maliyet artışlarının gerekçelerini ilgili bakanlara ve Cumhurbaşkanı Yardımcısı’na yönelttiği soru önergeleriyle sordu. Öztrak, “Tekirdağ üretiyor, vergi ödüyor ama hak ettiği yatırımı alamıyor. Bu tablo kabul edilemez” ifadelerini kullandı.